Automobil / Getriebesysteme
Service-Schulung für Audi 2.8L und 3.2L FSI-Motoren mit Audi Valvelift-System
Detaillierter technischer Leitfaden für Audi 2.8L und 3.2L FSI-Motoren. Erfahren Sie alles über das Audi Valvelift-System, Motormechanik, Ölkreislauf, Kühlsystem und Motormanagement.
PDF-Quelle: English · Zusammenfassung: Deutsch
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Kurze Antwort
- Dieses Dokument ist ein technisches Schulungsprogramm (SSP 411) für Audi 2.8L und 3.2L FSI-Motoren. Es beschreibt die Motormechanik, das Audi Valvelift-System, den Ölkreislauf, das Kühlsystem, das Kraftstoffsystem und das Motormanagement. S. 1
Wichtigste Schritte
- Ölstand prüfen S. 38, 39
- Ventilhub-Umschaltung prüfen S. 22
Probleme und Lösungen
Fehler bei Ventilhub-Umschaltung
Datenblock 155 im Diagnosegerät verwenden, um die Umschaltung zu testen.
S. 22Weitere 3 Antworten anzeigen Weniger anzeigen
Wartung und Reset
- Ölwechselintervall S. 63
Technische Daten
| Parameter | Wert | Hinweis | Seiten |
|---|---|---|---|
| 2.8L FSI Leistung | 154 kW | Max. Leistung bei 5500–6800 U/min | S. 6 |
| 3.2L FSI Leistung | 195 kW | Max. Leistung bei 6500 U/min | S. 7 |
Wo es im PDF steht
- Motormechanik S. 8, 12
- Audi Valvelift-System S. 14, 16
- Ölkreislauf S. 28, 31
- Kühlsystem S. 40, 42
- Motormanagement S. 58, 60
Inhaltsverzeichnis
Abbildungen aus der Anleitung
Bild zum Vergrößern anklickenWichtige Informationen aus der Anleitung
Dieses Dokument dient als technisches Schulungsprogramm (SSP 411) für Service-Personal. Es beschreibt die Konstruktion und Funktion der Audi 2.8L und 3.2L FSI-Motoren mit Audi Valvelift-System. Es ist kein Reparaturhandbuch, sondern eine Referenz für technische Details und Funktionsweisen.
Motormechanik
Die Motoren basieren auf einem 90°-V-Konzept. Der Motorblock besteht aus einer übereutektischen AlSi17Cu4Mg-Legierung. Die Kurbelwelle ist aus geschmiedetem C38-Stahl gefertigt. Die Pleuel wurden vom V8-Motor übernommen (für den 2.8L) oder neu für den 3.2L entwickelt.
Audi Valvelift-System
Das System ermöglicht eine variable Ventilsteuerung durch axial verschiebbare Nockenelemente auf den Einlassnockenwellen. Es gibt zwei Nockenprofile für kleinen und großen Ventilhub. Die Umschaltung erfolgt über elektromagnetische Aktuatoren, die in die Nockenelemente eingreifen. Dies verbessert das Drehmoment und die Kraftstoffeffizienz.
Ölkreislauf
Der Motor verwendet eine volumenstromgeregelte Ölpumpe mit zweistufiger Druckregelung. Die Pumpe wird über eine Kette angetrieben. Das System wird durch das Öldruckregelventil N428 gesteuert, um den Öldruck je nach Lastzustand anzupassen. Der Ölstand wird elektronisch gemessen (PULS-Sensor), ein klassischer Peilstab ist nicht mehr vorhanden.
Kühlsystem
Das Kühlsystem wurde überarbeitet, um Temperaturspitzen im Kurbelgehäuse zu reduzieren. Der Thermostat öffnet bei einer Temperatur von über 95 °C. Ein Kühlmittelnachlauf ist für bestimmte Klimazonen vorgesehen.
Luftzirkulation
Die Luftführung umfasst ein duales variables Saugrohr. Die Drosselklappensteuerung J338 nutzt magnetoresistive Sensoren zur präzisen Winkelmessung. Auf Ansaugluftklappen konnte dank des Valvelift-Systems verzichtet werden.
Kraftstoffsystem
Das Hochdruck-Kraftstoffsystem wurde vereinfacht, indem das Druckbegrenzungsventil in die Hochdruckpumpe integriert wurde. Die Pumpe wird von einem Dreifachnocken angetrieben.
Motormanagement
Das SIMOS 8.1 System steuert den Motor. Es nutzt ein de-restriktives Betriebskonzept im Teillastbereich. Die Laststeuerung erfolgt über die Verstellung der Einlassnockenwelle.
Wartung und Service
Für die Wartung sind spezielle Werkzeuge erforderlich, wie die Nockenwellen-Fixiervorrichtung T40133/1/2 und der Ölmessstab-Tester T40178. Wartungsintervalle hängen von der Verwendung von LongLife-Öl ab (bis zu 30.000 km/24 Monate).
Herstellerinformationen
Audi AG
Praktische Hilfe
Typische Probleme
EPC-Lampe leuchtet
Prüfen Sie, ob alle Zylinder auf den großen Hub umschalten können (Datenblock 155).
Motor läuft rau im Leerlauf
Prüfen Sie, ob alle Zylinder auf den kleinen Hub umschalten können.
Vor der Verwendung
- Prüfen Sie den Ölstand über das MMI oder die Anzeige im Kombiinstrument.
- Verwenden Sie nur zugelassenes Motoröl gemäß VW 504 00.
- Stellen Sie sicher, dass der Motor Betriebstemperatur hat, bevor Sie den Ölstand prüfen.
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Technische Daten in der Praxis
- 2.8L FSI Leistung
- 154 kW (210 bhp) bei 5500–6800 U/min.
- 3.2L FSI Leistung
- 195 kW (265 bhp) bei 6500 U/min.
- Kraftstoffqualität
- Mindestens 95 RON.
Abbildungen und Diagramme
- Ölkreislauf-Diagramm zeigt den Fluss durch den Motorblock und den Ölfilter.
- Valvelift-System-Diagramm zeigt die Nockenwellen-Elemente und Aktuatoren.
Modellkompatibilität
- 3.2L FSI Motor wird im Audi A5 verwendet.
- 2.8L FSI Motor wird im Audi A6 verwendet.
Autor der Aufbereitung
Markus Weber
Dokumentationsanalyst