Installations- und Fehlerbehebungsanleitung für Curtis 1206MX Motorsteuerung

Wichtige Informationen zur Installation und Fehlerbehebung

Dieses Dokument dient als Installations- und Fehlerbehebungshilfe für die Curtis 1206MX Motorsteuerung. Die Einhaltung der beschriebenen Prüfschritte vor der Installation ist zwingend erforderlich, um die Garantie zu wahren und einen Ausfall der Steuerung zu vermeiden. Für die Prüfungen wird ein analoges oder digitales Voltmeter (VOM) benötigt.

Vorbereitung vor der Installation

Bevor die Steuerung installiert wird, müssen folgende Komponenten geprüft werden:

• Motorwicklungen: Trennen Sie den Motor. Messen Sie den Widerstand zwischen A1 und A2 (muss zwischen 0,3 Ohm und 1 Ohm liegen), F1 und F2 (muss zwischen 1 Ohm und 2 Ohm liegen), A1 und F1 (muss offen sein) sowie F1 und Motorgehäuse (muss größer als 5 MOhm sein).
• Haupt-Solenoid: Trennen Sie alle Kabel. Messen Sie die Solenoidspule (muss mindestens 100 Ohm betragen). Überbrücken Sie die Spule mit der Batterie; der Widerstand muss von unendlich auf weniger als 0,3 Ohm springen.
• Cotherm: Prüfen Sie das Isoliermaterial am Kühlkörper auf Löcher, Schmutz oder Risse.
• Kabelbaum: Überprüfen Sie die Anschlüsse auf Korrosion, lose, gebrochene, verbrannte oder fehlende Pins.

Fehlerbehebung und Diagnose

Zur Sicherheit müssen die Antriebsräder bei der Fehlerbehebung vom Boden angehoben werden. Alle Tests werden mit dem RUN-TOW/MAINTENANCE-Schalter in der RUN-Position durchgeführt. Der Stecker muss an der Steuerung angeschlossen sein; verwenden Sie ggf. eine Büroklammer zum "Back-Probing" der Pins.

Führen Sie die Messungen in der angegebenen Reihenfolge durch. Wenn ein Fehler gefunden wird, beheben Sie diesen, bevor Sie fortfahren:

• Messen Sie die Spannung an der positiven Batteriepolklemme (Pack-Spannung).
• J1 Pin 5: Muss innerhalb von 4 Volt der Pack-Spannung liegen.
• J3 Pin 2: Muss die gleiche Spannung wie J1 Pin 5 aufweisen.
• J1 Pin 4: Bei getrenntem Ladegerät muss Pack-Spannung anliegen.
• J3 Pin 4: Muss gleich der Pack-Spannung sein.
• J1 Pin 1: Muss gleich der Pack-Spannung sein.
• Weitere Pins (J1, J4, J5) werden je nach Schalterstellung (Neutral, Vorwärts, Rückwärts, Pedalbetätigung) auf spezifische Spannungswerte geprüft.

Diagnose-Codes

Die Steuerung verfügt über einen Diagnosemodus, der Fehlercodes über den Rückfahrwarner (Pieptöne) ausgibt. Um den Diagnosemodus zu aktivieren: Zündschlüssel auf OFF, RUN/TOW-Schalter auf RUN, Richtungsschalter fünfmal von Neutral auf REVERSE bewegen. Ein Piepton bestätigt den Modus. Die Blinkcodes (z. B. 1-3 für Geschwindigkeitssensor-Fehler) geben Aufschluss über die Ursache.